АННОТАЦИЯ

Наклонные эскалаторные тоннели метрополитена связывают подземные станции и наземные вестибюли. В Санкт-Петербурге, ввиду мощной толщи слабых грунтов и связанного с этим глубокого заложения перегонных тоннелей, длина наклонных ходов может превышать 100 м. Наклонные эскалаторные тоннели метрополитена в Санкт-Петербурге устраиваются в слабых водонасыщенных грунтах. Практически все наклонные тоннели выполнены методом замораживания с созданием ледогрунтового ограждения. Основным недостатком метода замораживания являются значительные осадки земной поверхности, ведущие к деформациям существующих зданий и сооружений. При строительстве зданий в охранной зоне действующих сооружений метрополитена требуется выполнять оценку влияния строительства зданий на эти сооружения. В этом ряду практически не исследованной задачей является взаимное влияние эскалаторных тоннелей метрополитена и наземных сооружений, возводимых одновременно. Решение такой задачи требует расчета как осадок вокруг тоннеля при деградации ледопородного цилиндра, так и силовых воздействий, оказываемых возводимыми зданиями на тоннель. Предлагаемая статья посвящена решению этой задачи на примере реального объекта Санкт-Петербурга. Проектируемое здание — четырехэтажное сооружение высотой 35 м. Предусмотрены свайные фундаменты из буронабивных свай диаметром 600 мм и длиной 16–18 м. Здание запроектировано над строящимся наклонным ходом станции метро, устраиваемым методом замораживания. Согласно расчетам, для исключения негативного влияния на наклонный ход рекомендовано ограничить расстояние между нижними концами свай и обделкой тоннеля по вертикали величиной 7 м. На участках, где это расстояние меньше 7 м, предложено устройство «мостов» с передачей нагрузки через сваи большей длины ниже оси наклонного хода. Такое решение исключает и развитие сверхнормативных осадок здания и при оттаивании ледогрунтового цилиндра.