В 2024 г. Федеральное дорожное агентство совместно с учеными из Российской академии наук и Роскосмоса провели исследование геокриологических условий на федеральной трассе Р-297 “Амур”. В ходе работы специалисты проанализировали состояние дороги и оценили вероятность развития деформаций и прогнозировали возможные геокриологические процессы, было заявлено 7 февраля 2025 г. на конференции “Асфальтобетон 2025” от Сергея Гошовца, начальника Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора, сообщает портал «ДорИнфо».
В сжатые сроки эксперты провели исследование обширной территории, площадь которой превысила 800 километров дороги. В результате была создана карта, на которой дорога была разделена на три зоны в зависимости от степени риска возникновения геокриологических процессов. Эти зоны были обозначены разными цветами: зеленым, желтым и красным. Это позволило специалистам понять, где процессы деформации уже завершились, а также определить участки, где они находятся в средней или высокой стадии развития.
“Это позволило ФКУ учесть данные при планировании дорожных работ для более рационального использования средств федерального бюджета. Потому что мы понимаем, что на участках, где активно идет развитие деформаций, выполнять капитальные работы преждевременно или, если их нужно выполнять, то необходимо уделить особое внимание проектированию компенсирующих или защитных мероприятий. Это очень важно и позволяет нам более взвешено принимать проектные решения”, — прокомментировал Сергей Гошовец.
В 2025 и 2026 годах работа в этой области будет продолжена. Исследование геокриологических условий планируется провести на других федеральных дорогах: А-360 “Лена”, Р-504 “Колыма” и А-331 “Вилюй”.
В дальнейшем Росавтодор будет продолжать исследования, направленные на повышение долговечности и увеличение срока службы дорожных покрытий.
В 2022–2023 гг. на федеральных трассах в зонах со вторым, третьим и четвертым климатом были установлены специальные станции мониторинга. Данные, полученные с этих станций, были учтены при разработке ГОСТа на проектирование нежёстких дорожных покрытий, который был опубликован в 2024 г. Евгений Гошовец, руководитель Росавтодора, сообщил, что работа в этом направлении будет продолжена. В планах ведомства — расширение сети станций мониторинга на дороги третьей и четвёртой категории, где обочины не защищены асфальтобетоном.
Для анализа будут выбраны участки трасс с наиболее сложными гидрологическими условиями, чтобы получить полную информацию для улучшения методик.
Также будет продолжена работа, начатая в 2021 году, — создание станций мониторинга в зоне вечной мерзлоты. Как отметил представитель Федерального дорожного агентства, в настоящее время в этой сфере отсутствуют нормативные документы, поэтому в ближайшем будущем необходимо разработать соответствующие стандарты.
“Для этого мы создали систему мониторинга, разработали отраслевой методический документ, который будет предъявлять требования к этим станциям. Работы была сложная, но выполнена в кратчайшие сроки с привлечением Российской академии наук, ведущих экспертов, организаций дорожного хозяйства”, — рассказал Сергей Гошовец.
В настоящее время на федеральных трассах, расположенных в зоне вечной мерзлоты, работают семь станций мониторинга. Они оснащены двумя типами оборудования: для метеорологических наблюдений и для геокриологических исследований.
На станциях проводятся измерения температуры, контроль за водно-тепловым режимом и состоянием вечной мерзлоты.
В будущем Росавтодор планирует установить дополнительные станции, которые будут отслеживать состояние нежестких дорожных покрытий и их деформацию.
“Весь этот спектр исследований нам позволит получить новые данные о работе асфальтобетонов, асфальтобетонных слоев и все это, конечно, будет направлено на совершенствование методик проектирования нежестких дорожных одежд”, — заключил Сергей Гошовец.
Изображение: Freepik
