Аннотация

Одним из возможных вариантов повышения эффективности железнодорожных перевозок в транспортном коридоре,
обеспечивающем грузопотоки до стран Азиатско-Тихоокеанского региона, является увеличение осевой нагрузки до 27 тс. Однако
использование инновационных вагонов с повышенной грузоподъемностью ожидаемо приводит к увеличению вибродинамического
воздействия на земляное полотно и, как следствие, к росту деформаций. При этом длительно эксплуатируемые высокие насыпи (с рабочими
отметками не менее 6 м) являются наиболее предрасположенными к развитию деформационных процессов (сплывы, сползание откосных
частей). Для оценки влияния пропуска поездов, сформированных из вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, на состояние высоких насыпей была
проведена научно-исследовательская работа по мониторингу состояния верхнего строения пути и земляного полотна на участке Качканар —
Смычка Свердловской железной дороги. Геодезические наблюдения проводились в течение восьми месяцев, с декабря 2017 г. по июль 2018 г.,
на четырех экспериментальных участках со схожими инженерно-геологическими условиями. Для реализации геодезического мониторинга на
каждом экспериментальном участке была создана геодезическая основа. В каждом цикле наблюдений проводился анализ стабильности
реперов по методу А. Костехеля. Приводится описание конструкции грунтовых реперов и деформационных марок, показаны типовые схемы
нивелирования. Определение вертикальных перемещений проводилось с использованием высокоточного нивелира, для повышения точности
результатов наблюдений в каждом цикле выполнялись избыточные измерения. В заключительной части статьи представлены результаты
геодезических наблюдений, дана их интерпретация, сделаны выводы о влиянии тяжеловесного движения поездов на состояние
железнодорожного пути в пределах исследуемых участков.