Читинский район Забайкальского края расположен в Читино-Ингодинской впадине, на склонах хребтов Яблоновый и Черского. Несмотря на наличие горного рельефа селевые процессы были не характерны для рассматриваемой территории, до тех пор, пока в июле 2018 г. на 17 км федеральной автодороги Р-297 «Амур» («Чита – Хабаровск») не сошел сель. Расчистка дорожного полотна от селевых масс продолжалась более недели, движение транспорта по автомагистрали на этот период было приостановлено. В ходе инженерных изысканий подтверждены риски формирования повторных селей. Выявлены три селеопасных бассейна общей площадью 92 тыс. м2, расположенных выше по склону на землях лесного фонда. На основании полученных данных, для обеспечения безаварийной эксплуатации автодороги, принято решение о выполнении на участке противоселевых мероприятий. На этапе разработки концепции рассматривалось несколько вариантов, среди которых строительство путепровода или селепропускных сооружений закрытого типа для перенаправления селевых потоков под полотном автодороги; устройство каскада гибких селеудерживающих барьеров в зонах формирования и транзита потоков в пределах селевых бассейнов; возведение системы подпорных стен вдоль защищаемого участка. Определяющим фактором выбора технического решения стало требование заказчика на размещение защитного сооружения в границах полосы отвода автодороги. Это исключало выполнение длительных мероприятий по установлению публичного сервитута. Оптимальным решением инженерной защиты участка автодороги стало строительство ограждающей конструкции протяженностью 282 м в виде гибкого селеудерживающего барьера с лямбда-образными стойками на железобетонном основании. В статье приводится описание конструктивных решений, рассматриваются предпосылки и основные принципы, исходя из которых спроектированы и реализованы противоселевые мероприятия на рассматриваемом участке.

1. Маций С.И., Сухляева Л.А., 2019. Полуколичественная оценка селевого риска на автомобильных дорогах. Вестник ПНИПУ. Строительство и архитектура, № 4, c. 105–115, https://doi.org/10.15593/2224-9826/2019.4.10.
2. Салимова Б.Д., 2023. Инженерная защита автомобильных дорог в горных районах. Экономика и социум, № 3(106).
URL: https://www.iupr.ru/_files/ugd/b06fdc_225107079bab408bb597882bfa4c7ff0.pdf (дата обращения: 15.02.2024).
3. Сидаравичуте У.Р., Сухарев Д.В., 2023. Расчет нагрузки на противоселевые сооружения. Мелиорация и гидротехника, Том 13, № 3, с. 237–255, https://doi.org/10.31774/2712-9357-2023-13-3-237-255.
4. Шныпарков А.Л., Турчанинова А.С., Хисматуллин Т.И., Сократов С.А., 2020. Селевая опасность для транспортных
коммуникаций территории Восточной Сибири и Дальнего Востока. Селевые потоки: катастрофы, риск, прогноз, защита,
Труды 6-й Международной конференции, Том 1, Душанбе, 2020, с. 49–59.
5. Bichler A., Yonin D., Stelzer G., 2012. Flexible debris flow mitigation: introducing the 5.5 Mile debris fence. Landslides and
engineered slopes: protecting society through improved understanding, Proceedings of the 11th Annual Symposium on landslides and engineered slopes, Banff, Canada, 2012, pp. 1209–1214.
6. Bogdanov I.S., 2023. Comprehensive engineering protection of the territory on the example of the Sochi mountain cluster. Smart geotechnics for smart societies, Proceedings of the 17th Asian Regional Conference on soil mechanics and geotechnical engineering, Astana, 2023, pp. 2330–2333, https://doi.org/10.1201/9781003299127.
7. Gleirscher E., Stelzer G., Illmer D., Bichler A., 2019. Snowcatcher — full-scale test site in the Stubai Valley. Proceedings of the
International Symposium on mitigative measures against snow avalanches and other rapid gravity mass flows, Siglufjörður, Iceland, 2019. URL: vedur.is/gogn/snjoflod/varnarvirki/snow2019abstracts/Snow2019_Gleirscher_Illmer_Stelzer_Bichler_eabstract.pdf (дата
обращения: 15.02.2024).
8. Salimova B.J., 2023. Features of engineering surveys in the design of protection from mudslides of highways. International Scientific Review, No. LXXXVIII. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/features-of-engineering-surveys-in-the-design-of-protection-frommudslides-of-highways (дата обращения: 15.02.2024).
9. Wendeler C., Volkwein A., 2008. Hazard prevention using flexible multi-level debris flow barriers. Protection against debris flows by installation of 13 flexible barriers in the Milibach River (Canton Berne, Switzerland), Proceedings Conference INTERPRAEVENT-2008,
Vol. 1, Dornbirn, Austria, 2008, pp. 547–554.
10. Zhao L., Zhang L., Yu Z.-X., Qi X., Xu H., Zhang Y., 2022. A case study on the energy capacity of a flexible rockfall barrier in
resisting landslide debris. Forests, Vol. 13, No. 9, ID 1384, https://doi.org/10.3390/f13091384.

БОГДАНОВ И.С.*
ООО «ГЕИОЗОЛ Проект», г. Санкт-Петербург, Россия, info@geoizolproject.ru
Адрес: ул. Большая Посадская, д. 12, г. Санкт-Петербург, 197046, Россия
АЛЕКСАНДРОВ П.А.
ООО «ГЕИОЗОЛ Проект», г. Санкт-Петербург, Россия, palexandrov@geoizol.ru

The Chitinsky District of the Zabaikalsky Region is located in the Chita-Ingodinskaya Depression, on the slopes of the Yablonovy and Chersky ridges. Despite the presence of mountainous terrain, debris flow processes were not typical for the territory under consideration, until a debris flow occurred on the 17th km of the R-297 Amur federal highway (“Chita – Khabarovsk”) in July 2018. Clearing up the roadway from debris flow deposits lasted more than a week, and traffic on the highway was closed during this period. During engineering surveys, the risks of repeated debris flows were confirmed. Three debris flow-prone basins with a total area of 92 thousand m2 were identified, located higher up the slope on forest fund lands. Based on the data obtained, a decision was made to carry out debris flow protection measures on the section to ensure accident-free operation of the highway. At the concept development stage, several options were considered, including a cascade of flexible debris flow retaining barriers in the formation and transit areas, an overpass or closed-type debris flow culverts to redirect the flows under the roadway, or retaining walls along the road section to be protected. The determining factor in choosing the technical solution was the customer’s requirement to place the protective structure within the boundaries of the road right-of-way. This excluded the implementation of lengthy measures to establish a public easement. The optimal solution for the engineering protection of the road section was the construction of a 282 m long enclosing structure in the form of a flexible debris flow barrier with lambda-shaped posts on a reinforced concrete foundation. The article describes the design solutions, considers the prerequisites and basic principles on the basis of which the debris flow protection measures were designed and implemented on the investigated section.

1. Matsiy S.I., Sukhlyaeva L.A., 2019. Semi-quantitative assessment of debris flow risks on highways. Bulletin of Perm National
Research Polytechnic University. Construction and Architecture, No. 4, pp. 105–115, https://doi.org/10.15593/2224-9826/2019.4.10. (in Russian)
2. Salimova B.J., 2023. Engineering protection of highways in mountainous areas. Economica i Socium, No. 3(106).
URL: https://www.iupr.ru/_files/ugd/b06fdc_225107079bab408bb597882bfa4c7ff0.pdf (accessed: 15 February 2024). (in Russian)
3. Sidaravichute U.R., Sukharev D.V., 2023. Mudflow protection structure load calculation. Land Reclamation and Hydraulic
Engineering, Vol. 13, No. 3, pp. 237–255, https://doi.org/10.31774/2712-9357-2023-13-3-237-255. (in Russian)
4. Shnyparkov A.L., Turchaninova A.S., Khismatullin T.I., Sokratov S.A., 2020 Debris flow hazard for the transportation network in the Eastern Siberia and the Russian Far East. Debris flows: disasters, risk, forecast, protection, Proceedings of the 6th International
Conference, Vol. 1, Dushanbe, 2020, pp. 49–59. (in Russian)
5. Bichler A., Yonin D., Stelzer G., 2012. Flexible debris flow mitigation: introducing the 5.5 Mile debris fence. Landslides and
engineered slopes: protecting society through improved understanding, Proceedings of the 11th Annual Symposium on landslides and engineered slopes, Banff, Canada, 2012, pp. 1209–1214.
6. Bogdanov I.S., 2023. Comprehensive engineering protection of the territory on the example of the Sochi mountain cluster. Smart geotechnics for smart societies, Proceedings of the 17th Asian Regional Conference on soil mechanics and geotechnical engineering, Astana, 2023, pp. 2330–2333, https://doi.org/10.1201/9781003299127.
7. Gleirscher E., Stelzer G., Illmer D., Bichler A., 2019. Snowcatcher — full-scale test site in the Stubai Valley. Proceedings of the
International Symposium on mitigative measures against snow avalanches and other rapid gravity mass flows, Siglufjörður, Iceland, 2019. URL: vedur.is/gogn/snjoflod/varnarvirki/snow2019abstracts/Snow2019_Gleirscher_Illmer_Stelzer_Bichler_eabstract.pdf
(accessed: 15 February 2024).
8. Salimova B.J., 2023. Features of engineering surveys in the design of protection from mudslides of highways. International Scientific Review, No. LXXXVIII. URL: https://cyberleninka.ru/article/n/features-of-engineering-surveys-in-the-design-of-protection-frommudslides-of-highways (accessed: 15 February 2024).
9. Wendeler C., Volkwein A., 2008. Hazard prevention using flexible multi-level debris flow barriers. Protection against debris flows by installation of 13 flexible barriers in the Milibach River (Canton Berne, Switzerland), Proceedings Conference INTERPRAEVENT-2008,
Vol. 1, Dornbirn, Austria, 2008, pp. 547–554.
10. Zhao L., Zhang L., Yu Z.-X., Qi X., Xu H., Zhang Y., 2022. A case study on the energy capacity of a flexible rockfall barrier in
resisting landslide debris. Forests, Vol. 13, No. 9, ID 1384, https://doi.org/10.3390/f13091384.

IVAN S. BOGDANOV*
GEOIZOL Project LLC; Saint Petersburg, Russia; info@geoizolproject.ru
Address: Bld. 12, Bolshaya Posadskaya St., 197046, Saint Petersburg, Russia
PAVEL A. ALEXANDROV
GEOIZOL Project LLC; Saint Petersburg, Russia; palexandrov@geoizol.ru